Vonatra kerüljenek a kamionok – van az a pénz?
Súlyos tárgyalások zajlanak az Energiaügyi Minisztériumban, ahol arról dönthetnek, hogy pénzügyi ösztönzőkkel igyekeznek a fuvarozókat rávenni, hogy kamionjaikat vonatra rakva csökkentsék a károsanyag-kibocsátást. Ez különösen annak fényében jelentős kérdés, hogy januártól megszüntették a közúti fuvarozók korábbi támogatási rendszerét, mely komoly motivációt jelentett a környezetbarát technológiák fejlesztésére. Az Orbán-kormány ezúttal a zöldpolitika felé fordulhat, de vajon az ígéretek átszivárognak-e a tettek mezejére?
Kaotikus szabályozás és az ekr rendszer eltűnése
Az új év nem hozott jó híreket a kamionosoknak. Az európai uniós szabályozásokkal összefüggésben változott az energiahatékonysági kötelezettségi rendszer (ekr), és ezzel megszűnt az eddigi szubvenciók lehetősége. Az energiapiac szereplőit célzó rendszernek eddig az volt a lényege, hogy a fogyasztók energiamegtakarítással érjenek el környezetvédelmi célokat. A közúti fuvarozók számára ez például olyan egyszerű lépéseket jelentett, mint a megfelelő gumiabroncsnyomás fenntartása vagy a környezettudatos vezetés fortélyainak elsajátítása. Most azonban a támogatási lehetőségek köddé váltak, a szabályozási környezet pedig egyre kiszámíthatatlanabb, ami a szektort is egyre komolyabb bizonytalanságba taszítja.
Alternatív meghajtás: Az odázott kötelezettség
A közlekedési szektor, különösen a közúti áruszállítás, hatalmas felelősséget visel a környezeti terhelésben. A kamionok és autóbuszok képesek a károsanyag-kibocsátás 6%-át megtermelni, még mindig nagyrészt dízelüzemre támaszkodva. Az elektromos és alternatív meghajtások terjedése kulcsfontosságú lenne, hogy a szennyezés mértéke valóban csökkenhessen. A teherautógyártóknak ráadásul uniós szabályozás szerint már 15%-os kibocsátás-csökkentést kell produkálniuk az idei évben az öt évvel korábbi szinthez képest. Ám mit ér mindez, ha hiányoznak a potenciális vásárlók, akik befektetnének ezekbe a járművekbe?
Karbonkibocsátás, üzlet és politikai döntéshozatal
A korábbi ekr rendszer számos lehetőséget kínált arra, hogy a fuvarozók környezetkímélőbb járműveket szerezzenek be olcsóbban. Például az elektromos kamionokkal történő karbonkibocsátás-csökkentést adminisztratív úton számolták el, és a karbonkvóták értékesítéséből még bevételhez is juthattak. Ez a támogatási mechanizmus azonban megszűnt, így jelenleg nincs érdemi ösztönző a környezetbarát gépjárművásárlásra vagy fenntartható fuvarozásra. Az új rendszer hiánya kétségeket vet fel a hosszú távú környezetvédelmi célok és a gazdasági érdekek egyensúlyának megteremtésével kapcsolatban.
Zöld jövő vagy szavak a légüres térben?
A Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete keményen próbálja elérni, hogy a fuvarozók részesüljenek valamilyen pénzügyi támogatásban az új, környezetkímélő fuvarozási megoldások megvalósításában. A tárgyalások Dittel Gábor ügyvezető főtitkár elmondása szerint folyamatosan zajlanak, de még kérdéses, hogy az Orbán-kormány valóban konkrét és tartós politikai támogatást nyújt-e a zöldfejlesztési irányvonalhoz. A döntés tétje immár nemcsak klíma-, hanem gazdaságpolitikai és társadalmi szempontból is kulcsfontosságú.
Politikai hatások és zavaros háttér
A szabályozási környezet kuszasága nem elszigetelt jelenség. Az amerikai kormány klímapolitikai fordulata mellett Magyarországon is rendezni kellene a felek magatartását a káoszt megelőzendő. Nemcsak a fuvarozók, hanem számos egyéb gazdasági szereplő is érezheti az új rendszerek bevezetésének fájdalmas következményeit. Ahogy a közúti áruszállítás terhelési szintje immár megkérdőjelezhetetlenné vált, az érdemi és sürgős beavatkozás nélkülözhetetlen lenne.
Forrás: hvg.hu/360/20250325_hvg-kamion-eauto-fuvarozok-tamogatasi-rendszer-ekr-energiapiac-kornyezetvedelem
