Büntet az útdíj – Tíz éve folyamatosan csökkenő fuvarozócégek
Az elmúlt öt évben Magyarországon több mint ezer fuvarozó cég tűnt el, és a problémák még mindig nem oldódtak meg. A közúti szállítmányozást sújtó sofőrhiány, diszpécserhiány, valamint a károsanyag-kibocsátási díj mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a legújabb útdíjemelés elhalasztása ellenére is drasztikusan drágul a szállítás az országban. A helyzetet súlyosbítja, hogy egyre több vállalat alkalmaz már vendégmunkás sofőröket, a magyar fuvarozás versenyképessége pedig folyamatosan csökken a nemzetközi ágazattal összehasonlítva.
Kálmán László, az Eurowag Magyarország vezetője, akinek cége integrált mobilitási és fizetési megoldásokat kínál a közúti fuvarozóknak, részletesebb betekintést nyújtott a jelenlegi helyzetbe. Számos kérdés merül fel a közúti fuvarozás jövőjét illetően, például az elektromos kamionok elérhetősége és a HVO100-as biodízel magyarországi bevezetésének előrehaladása, amely 90%-kal kevesebb szén-dioxid-kibocsátást ígér.
A fuvarozás költségeinek növekedése
A DigiLog 2025 negyedik negyedévében megjelent Közúti Fuvarozás Árindexe szerint a szállítmányozás költségei az év utolsó hónapjában is emelkedtek. A belföldi fuvarok költsége 3,5%-kal nőtt az előző negyedévhez képest, míg éves összevetésben 8,6%-os emelkedést mutatott. A nemzetközi fuvarozás költsége 4,2%-kal nőtt az előző negyedévhez, és éves szinten 8,8%-kal drágult. A drágulás fő okai közé tartoznak az üzemanyag, bér, finanszírozás és útdíj költségek, amelyek folyamatosan növekednek.
A legtöbb fuvarozó cég számára az üzemanyagköltség csökkenése ellenére más költségek, mint például az útdíjak, drasztikusan emelkednek. Az útdíjak már az üzemanyagköltséget is megelőzik a költségszerkezetben, amely hagyományosan a legjelentősebb költségeleme volt a fuvarozásnak. Az útdíjak emelkedése az inflációs rátát is felülmúlja, amit a külsőköltség-díj és az infrastruktúra-díj képezi, amely a közúti fuvarozás környezeti hatásait kívánja költségként megfizettetni a fuvarozókkal.
Külsőköltség-díj és infrastruktúrális díjak
A külsőköltség-díjat az EU-s direktíva alapján vezetik be, amely a szállító járművek tengelyszáma és motorjuk uniós besorolása alapján tagozódik. Ez azt jelenti, hogy azok a járművek, amelyek több káros anyagot bocsátanak ki, magasabb költségek mellett fognak működni. Ezen kívül az infrastrukturális díj célja az útfenntartás és fejlesztés finanszírozása, ami az útjavításokat és új építkezéseket foglalja magában.
Ez a költségelem tehát évek óta folyamatosan emelkedik, miközben a bérköltség is reálisan növekszik helyenként, és az üzemanyagárak ingadozása miatt ez utóbbi költségelemet nehéz előrejelezni. A kamatkörnyezet változásai is folyamatosan hatással vannak a finanszírozás költségeire, amelyek szintén emelkedő trendet mutatnak.
Jövőbeli kilátások és a fuvarozók problémái
Az útdíj jelenlegi helyzete fokozott figyelmet kapott, különösen a közelmúltban bejelentett 4,3%-os januári emelést követően. Márciustól egy újabb, jelentős emelés várható, amelynek hatása összességében már 35%-ot is elérhet, ami nagy kamionos demonstrációkat eredményezett Budapesten. A szakszervezetek az Építési és Közlekedési Minisztériummal való tárgyalásaik során sürgették a következő javaslatcsomag megalkotását, amely decemberre várhatóan már megjelent volna, azonban a helyzet irányítása még nem valósult meg.
Kálmán László a helyzet alakulásáról és a várható intézkedésekről együttesen információkat közvetített, és emlékeztetett a fuvarozó cégek aggasztó helyzetére, amely évek óta folyamatosan romlik.
